桃園捷運棕線市區段改採地下化,積極爭取中央核定綜合規劃,提升都市發展效益

 

S 130850826桃園O1【記者陳佳威/桃園報導】桃園市長鄭文燦今(6)日上午主持市政會議,聽取捷運工程局「桃園捷運棕線綜合規劃成果報告案」專題報告後表示,捷運棕線與機場捷運線、捷運三鶯線延伸八德等3條捷運路線,是北北桃一小時軌道生活圈的關鍵路線,而捷運棕線在原可行性研究的路線預計從桃園車站,沿萬壽路續行至迴龍站與捷運新蘆線銜接,全線高架化8站長約11.5公里,總經費約195.59億元。然而考量捷運棕線與主要道路台1線共構,並配合鐵路地下化及龜山區都市發展,勢必須透過地下化方式進入桃園市區,因此在綜合規劃階段,預計將桃園與龜山路段(BHR01站-BHR05站)共5站6.1公里改採地下化,其它3站則維持高架化,全長縮短為11.38公里,總經費約為375.28億元,去(109)年12月30日市府已報交通部爭取,未來審查時,請有關單位積極爭取核定綜合規劃。

 
鄭市長說明,在綜合規劃階段,捷運棕線除了部分路段修改為地下化,市府考量萬壽路3段路寬僅14公尺,設站空間不足,且原BHR01站的設站地址規劃於萬壽路,鄰近台鐵桃園站臨時出入口及歷史建物,加上未來捷運棕線向西延伸規劃的需求,因此將BHR01站移設復興路(中正路口),讓未來第二階段路網可延伸至桃園市政府、國際路、文中路至內壢地區,妥善預留未來發展空間。
S 130850831
捷運局長陳文德表示,捷運棕線位於中軸帶,作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的銜接,在綜合規劃階段,因應民意、行政院意見及未來發展性,改採市區路段地下化,地下段6.1公里,共5個車站,高架段5.28公里,共3個車站,尖峰班距縮短為3.5分鐘,並將BHR01站移設復興路(中正路口),可提高旅客乘坐舒適度,降低營運風險,旅客上下車及營運調度也較為便利。同時間,地下化路段可減少道路阻隔、維持原車道寬度、騰空路廊,具有改善市容等效益。
 
經107年可行性研究核定,捷運棕線採用具有專有路權的輕軌系統,配合捷運棕線尖、離峰運量懸殊,及桃園台地陡坡的特性,因此未來機電系統會採用短列車、短班距的形式,車輛採取多關節、模組化設計,以利未來路網發展需求調整列車編組及擴充;同時捷運棕線以一次興建為目標,並採用列車速度安全控制系統及多卡通收費系統,總經費約為375.28億元,自償率達32.22%,經濟效益淨現值180.96億元,內在報酬率7.01%,顯示捷運棕線計畫財務、經濟具有可行性。
S 130850829
陳局長指出,過去行政院在可行性研究階段要求總經費以195.59億元為上限,中央補助非自償性經費以82.44億元為上限,而綜合規劃階段,市府改提市區地下化方案,總經費上提至375.28億元,中央補助非自償性經費上調至143.72億元,市府將全力爭取中央同意,其它有關自償率、行經道路路幅窄離民宅近、路線設計坡度等議題,均已完成檢核,並以綜合規劃核定後8年完工通車為目標,逐步完成桃園捷運路網。

網站內容搜尋

瀏覽人次瀏覽人次1016105
來源 IP:3.237.205.144